PF "Ceci est le briefing de départ pour --. Le décollage est prévu sur la piste --. La configuration sera Flaps 5, poussée nominale. Nos vitesses sont calculées : V1 à --, VR à --, et V2 à --."

PF "Avant V1 : Pour toute alarme rouge (Master Warning), feu ou panne moteur, perte de contrôle directionnel, ou si l'avion est incapable de voler en sécurité, j'annonce 'STOP'. Je ferme les manettes des gaz, je déconnecte l'automanette, je vérifie le déploiement des Speedbrakes et l'activation du freinage automatique RTO, et j'applique les reverses au maximum. De ton côté, tu annonces 'Speedbrakes UP' et les décélérations '80 knots' puis '60 knots'."

PF "Après V1 : Pour toute panne, le callout est 'CONTINUE'. On décolle. Aucune action immédiate avant 400 pieds sol à part couper l'alarme sonore. À 400 pieds AGL sur une trajectoire stable, on identifie la panne, on exécute les Memory Items, et on suit la trajectoire de départ d'urgence (Engine Out SID) en montant vers notre altitude de sécurité de dégagement. Des questions sur ce briefing ?"

PF "Ceci est le briefing d'approche pour notre arrivée sur --. Le QNH reçu de l'ATIS est de --."

PF "La configuration d'atterrissage sera Flaps 30. Le freinage automatique sera réglé sur Autobrake 2 ou 3 selon l'état de la piste, avec utilisation standard des inverseurs de poussée. Nous dégagerons la piste selon les instructions du contrôle."

PF "Remise des gaz (Go-Around) : En cas d'approche non stabilisée à 1000 pieds en IMC (ou 500 pieds en VMC) ou de perte de références visuelles aux minimums, j'annonce 'GO AROUND, FLAPS 15, SET GO-AROUND THRUST'. J'affiche 15 degrés d'assiette à cabrer. Sur ton annonce 'Positive Rate', je demande 'GEAR UP'. On engage le mode LNAV/VNAV et on suit scrupuleusement la trajectoire d'approche interrompue publiée. As-tu des remarques ?"